昨天，长城汽车把比亚迪公开举报了，并声称比亚迪旗下的两款车型排放污染物不达标，这一消息也瞬间在汽车圈炸了锅，毕竟相比起以前车企高管的隔空骂战，排放造假这事确实很严重。而随后，比亚迪也进行了回应，称送检车辆不符合国标要求的送检状态，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

整件事看下来之后，先不说比亚迪到底造没造假，倒是长城汽车这波操作让人不得不感叹真骚啊，格局太小了吗？从得到的信息来看，长城汽车在4月11日就递交了举报材料，那为何它要过了一个多月才公开这则信息呢？正好，昨天是比亚迪宋Pro DM(参数|询价)-i冠军版上市的日子，这可是比亚迪的销量王牌车型，你说这时间节点是不是有点太凑巧了？

(资料图片仅供参考)

事实上，比亚迪与长城以前没发生过什么争执，倒是在魏商标被侵权后，比亚迪还大方免费送给长城，这在当时可是一桩美谈，事隔不到一年，如今却被长城“撕咬”了一口。而在前段时间枭龙MAX的上市发布会上，很多人也吐槽长城对自己的新车与技术没讲多少，因为全程几乎都去损友商了。

就如同网友所讲，长城汽车似乎已经活成了一名“怨妇”，甚至颇有看到谁卖得好就要去咬一口的架势，因为不止是比亚迪，长城也与其他车企有过摩擦。

去年7月份，魏牌CEO李瑞峰与余承东之间就展开过一场骂战。而这场骂战的中心原因就是余承东大夸特夸了增程式技术，但没想到这却引发了李瑞峰一系列“轰炸”，先是发博称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识”，随后又发表了“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”等言论，还让大家投票这技术到底落不落后。

不得不承认，面对着越来越火爆的增程式技术，长城似乎有些狂怒了。毕竟在之前很长一段时间，增程式都是被大家抛弃的技术，而经过长城多年研发的柠檬DHT在市场中却收效甚微，所以这开怼的语气也伴随了些许怨气，甚至言语中也透露出“怪消费者分不清技术的优劣”的不满，这是不是颇像汽车界的“怨妇”？

与此同时，在今年3月份，长城汽车还宣布悬赏1000万打击网络水军。有趣的是，这并不是长城第一次对网络水军重拳出击。早在2018年，网上突然爆出吉利号召水军在各大平台吹捧吉利、抹黑长城的消息，长城与吉利也爆发了“口水战”，而彼时的吉利可是当之无愧的自主一哥。到了2020年，长城与长安又闹了不愉快，源头则在于长城汽车检测出针对哈弗H6(参数|询价)、F7等车型的负面报道是由长安有组织发起的。

和比亚迪、长安、吉利都发生过“摩擦”，长城的友商环境怎么啦？对比起来，前段时间长安与吉利因为设计师跳槽而引发的概念车抄袭事件，就显得有气度多了，因为这两家车企并没有撕破脸，反而最后是“坐下来”洽谈得很愉快，甚至还宣布签署战略合作框架协议，围绕新能源等方向共同推进中国品牌向上。

外界对于长城的这一系列动作，除了正面反应外，也不外乎一些猜测，那就是掩盖自己销量的颓势。没错，如今长城汽车的市场表现确实越来越差，尽管曾经它也是“自主三强”，手握着哈弗H6这样的神车，后来还推出过网红爆款坦克300(参数|询价)。但短短两年过去，随着新能源汽车的飞速发展，长城的销量也在不断萎缩，旗下的几大品牌都在下跌之中。

比如说哈弗H6，今年前四个月的销量才6万多台，这还比不上巅峰时期一个月的销量。而造成这一原因逃不开比亚迪宋(参数|询价)等新能源车型的崛起，特别是在高油价的背景之下，用车成本非常省的插混车型逐渐走进了消费者的视线。虽说后来哈弗H6也推出了新能源车型以提升竞争力，但相比起比亚迪的DM-i技术，长城的DHT技术显然没有前者受认可。最得意的神作都表现失色了，这对于长城而言就相当于市场地位被撼动。

最后再来看一则销量数据，在今年4月份，长城汽车销售了5.38万辆新车，同比下滑41.41%；而在今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。也就是说，长城的确走到了一个很艰难的时刻，而被寄予厚望的枭龙MAX车型，也无疑是长城汽车翻身的重磅之作。

写在最后

毫无疑问，汽车圈营造的“和和气气”都是一片假象，毕竟当触及到自己的利益，甚至要抢了自己的饭碗时，就算是亲兄弟也要明算账。只能说长城格局还是小了些，因为打败对手最好的办法，还是得靠产品说话。这件事情显然还在发展之中，至于谁对谁错，当以相关部门的结果为准。

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